4 y. Q4 y& ?3 {4 M) p此次发布的GLE 500 4MATIC 运动SUV在外观设计上与GLE 400 4MATIC 运动SUV造型基本一致，新车前脸采用了网状格栅设计，前进气口采用了运动式格栅，两侧的大灯中还采用了LED灯组。在尾部，新车后备厢盖左下方标有GLE 500字样，展示了该车真实身份。 " \. z! o* D; f + z/ B% K5 `2 y# p1 K4 ] 9 i* P+ U- p- s4 Y$ R 0 K' x8 ^3 A4 S内饰方面，这款车的设计突出了豪华感，使用了三辐式多功能方向盘，并配备了较大尺寸的液晶显示屏。在配置部分，该车配备有空气悬架、全景式天窗、LED智能照明系统、AMG套件、主动式制动辅助系统等。 在动力方面，这款车搭载的是4.0T V8发动机，这款发动机的最大功率为421马力，峰值扭矩为600牛·米。新车百公里综合油耗为11.5L，0-100km/h加速时间为5.6秒。在传动系统部分，该车匹配有9速自动变速箱。（文/汽车之家 陈浩）吉利&长城：走高端是因焦虑未来？金九银十的车市是属于吉利和长城的。一样漂亮的销售成绩，一样漂亮的产品谱系。内里不同的是，长城的销量几乎完全依赖于哈弗的一骑绝尘，而吉利虽然在SUV阵营比之哈弗稍弱，但胜在全面、均衡，旗下轿车、SUV的表现堪称百花齐放。我之前说过，SUV看哈弗，轿车看吉利，中国品牌阵营的格局逐渐走向清晰。目前来看，吉利在SUV领域的后劲也很足。而现在，相差不到一个月时间，吉利和长城又相继发布了自己的高端品牌。向来独角戏没大意思，互相角力、暗战才有看点。我们先看看这两家车企进军高端产品市场的基本情况。先说吉利。10月20日，吉利发布旗下全新品牌LYNK&CO；跟品牌一起发布的，还有两款概念车，其中一款SUV车型将会量产，并可能在2017年第四季度上市。按照吉利的说法，L品牌的定位高于吉利、低于沃尔沃，将来的车型将直接对标丰田、大众等主流汽车品；L品牌的产品将面向全球销售，并非只针对中国市场。L品牌的首款车型是一台紧凑型SUV，这台SUV将采用吉利与沃尔沃共同研发的CMA平台。 ' H' N7 h$ N: k+ A* g1 |. N( L# O5 F 8 @* j7 F& Q" D0 _ # [, ?9 q- o! F f , k% R5 u# J. X0 l1 G& \# h8 p再说长城。根据相关媒体获得的最新消息，从广州车展展馆图中，大家看到了长城旗下全新品牌WEY的品牌LOGO，WEY定位为高端品牌，将会在11月16日正式发布，品牌的中文名称或定名为“魏派”。媒体根据之前从商标网获取的注册信息，WEY品牌的所涉及的产品会覆盖传统汽车、小汽车、电动运载工具、无人驾驶汽车等。目前，长城已经在开发基于高精度地图的无人驾驶和脑波控制驾驶等技术，据传这些技术积累会应用到全新品牌中。$ @* I/ f) Q( s- o: A7 a: q s
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在高端产品市场布局这块儿，吉利和长城看似是心照不宣。从已知的消息看来，不同的是，吉利制定的产品策略卖点是在沃尔沃的CMA平台上，主打国际化背书；长城目前放出的信息还太少，车展当天如果有相关的品牌车型亮相，我们或许能管窥WEY品牌将来的布局走向。起码现在看来，WEY品牌所覆盖的产品类别无所不包。说说我的观点。我在2014年的一篇说客《自主品牌冲高应打好保有量基础》里说过，自主品牌往高端市场走，不能操之过急。我们知道，丰田在1976年汽车销量就已达到1000万台，然而它在1983年才创立雷克萨斯品牌。在此之前，以卡罗拉为代表，丰田在全球市场都积累的扎实的知名度和好感度。所以，雷克萨斯品牌的推出，建立在三个层面：一个是庞大的母品牌产品保有量，一个是全球化的母品牌形象，一个是良好的母品牌口碑。5 s }9 e; b# x: Q# Q* Q
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+ f. Y* l& w x* V对照丰田，我们不妨来看看吉利和哈弗。首先，保有量层面，哈弗和吉利都已有不错的市场基础，堪称自主品牌的翘楚。按照目前网络给出的数据，吉利在460万台以上，长城在507万台以上。按照二者目前的销量趋势，冲破千万大关不是问题，但仍需时日。还要看到的是，1976年1000万台能代表的市场体量和2000年以后1000万台能代表的市场体量不可同日而语。其次，全球化的母品牌形象，这一点，无论是吉利，还是哈弗，都是任重道远。最后一个，良好的母品牌口碑，为什么要说要有这么个条件，很简单的逻辑，10万元级的产品都做不好，谈什么要造20万元、30万元的产品啊，不是空中楼阁嘛。现在看来，吉利和哈弗都积累了较为坚实的用户口碑，但也很明显的，二者的保有量、口碑、品牌影响力也只局限于国内中低端市场。现在一起向上突破，谁的胜算更大？此前，哈弗推出了H8、H9，均告失败。这证明，在20万元中高端SUV级别，市场还没有给自主品牌空间。H7的价格和销量说明，在15-17万级别，自主品牌在SUV中端领域有空隙市场可为，但依然不大。吉利博瑞目前4-5000台的销量以及较为坚挺的价格说明，在B—级轿车领域，自主品牌依然只能填补空隙市场，再往上，难度便会陡增。哈弗和吉利在推出高端品牌计划前肯定也有充分的考量。之所以在母品牌各方面基础都不算强的情况下推出高端计划，我认为这里面最重要的原因是焦虑。焦虑什么？焦虑将来的市场还能给自主品牌留下多少空间，焦虑良好的利润能够维持多久。后者比较好理解，车子当然是越贵利润越大，有利润，车企才能有能力做研发，做扩充。焦点在前者。目前，合资品牌包括豪华品牌，在细分市场竞争方面，已经无所不用其极，自主品牌账面销量数据不错，但这背后，靠的是错位竞争以及廉价策略。一旦合资品牌将触角大面积延伸到自主赖以生存的这块市场后，谁还能活的好？所以，即使前景未知，也要在高端市场先占个坑。最后，不要忘了，我们在设计上做的比较出色了，但在核心的“三大件”上，吉利和长城，都是“如鱼饮水，冷暖自知”。1 o% v, G7 q8 c& c1 o
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